運(yùn)輸帶產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)計(jì)算

    相對同質(zhì)輸送帶產(chǎn)品的一些大型廠商之間的競爭,產(chǎn)品之間有替代性,每一個廠商在作出定價決策時必須考慮其他競爭者的反應(yīng)許多小的廠商,產(chǎn)品上有區(qū)別;廠商數(shù)量足夠多,最大廠商也很小不能控制市場的重要分額早期可競爭市場.
   理論：

(1)不能存在進(jìn)入壁壘,包括有形壁壘,信息壁壘,資金壁壘;

(2)不能出現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；;

(3) 消費(fèi)者愿意且能夠在承運(yùn)人之間轉(zhuǎn)換;

(4) 若進(jìn)入者擁有比原有經(jīng)營者更低的成本結(jié)構(gòu),則必須阻止現(xiàn)有承運(yùn)人對進(jìn)入者的較低成本做出反應(yīng).可競爭市場理論在解除管制的早期被證明是正確的.

    相關(guān)的輸送帶市場領(lǐng)域

    有必要將市場結(jié)構(gòu)放在一個特定市場領(lǐng)域中來看;運(yùn)輸帶，輸送機(jī)械行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)必須要描述在任何一點(diǎn)上的情況,甚至是商品之間有差異的情況;在特定點(diǎn)之間運(yùn)送貨物,商品費(fèi)率是具有競爭性的;在制定價格上,承運(yùn)人必須了解相關(guān)市場領(lǐng)域.運(yùn)輸市場競爭激烈,,但激烈的強(qiáng)度不平衡,可以找到所有幾種市場類型,這使得定價非常有挑戰(zhàn)性；成本定價理論:按照運(yùn)輸帶產(chǎn)品成本定價,有按平均運(yùn)輸設(shè)備消費(fèi)成本定價、按邊際成本定價、按完全成本定價3種情況；價值定價理論：根據(jù)運(yùn)輸帶廠家服務(wù)能力為托運(yùn)人創(chuàng)造的運(yùn)輸價值的多少來定價；供求關(guān)系定價理論：考慮輸送帶帶類產(chǎn)品的供求關(guān)系來定價。

    一般情況,根據(jù)顧客的等級劃分,產(chǎn)品也不是同質(zhì)的,成本通常也是不可分離的;尤其對于鐵路線,若使用平均成本定價,則每一單位的固定成本取決于運(yùn)輸量,運(yùn)輸量又取決于所收取的運(yùn)費(fèi),成本和價格互為決定;其中的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該能反映提供服務(wù)的成本以確保運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)體系的效率,運(yùn)輸?shù)膬r格和成本相關(guān),但和一些主觀分配的成本無關(guān).

    服務(wù)價值定價法兩層含義:

(1)當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備用戶企業(yè)能夠承受更高的價格時,產(chǎn)品服務(wù)就不能收取更低的費(fèi)用;

(2)服務(wù)的定價不能低于提供服務(wù)所需的成本;不同服務(wù)需求彈性的差別會確定運(yùn)價的真實(shí)水平.

    對服務(wù)價值定價法的理解: 根據(jù)商品的價值進(jìn)行;例如運(yùn)送高價值的商品,運(yùn)價高，設(shè)備需要隨和物品而保證其在正常工況;否則輸送帶機(jī)械設(shè)備等就低;

    說明:

(1)一般以成本為基礎(chǔ)定價格;

(2)價值高的商品能夠承受較高運(yùn)價,風(fēng)險(xiǎn)也大.

    定義: 對于本質(zhì)上相同的商品或服務(wù)的兩個或更多單獨(dú)顧客群體設(shè)定兩個或更多不同的市場價格;

    必要條件:

(1)可根據(jù)需求彈性分成不同群體或子市場,以便進(jìn)行不同定價;

(2)出售者必須在子市場之間阻止銷售的轉(zhuǎn)移;

(3)出售者必須擁有某種程度的壟斷權(quán).

    在將顧客分成不同類別的幾種方法的基礎(chǔ)上實(shí)行;如根據(jù)商品、時間、地點(diǎn)和單個人實(shí)現(xiàn)分類。

    假定一條特定輸送線對于不同商品定價：煤炭，則其輸送帶機(jī)械設(shè)備費(fèi)用與煤炭價值相權(quán)衡工作工況保證用戶的使用放心滿意的價格。


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